东风日产N6以10.69万杀入插混市场，合资品牌打响反击战
10.69万起的预售权益价、180公里纯电续航、2.79L亏电油耗，东风日产N6以“合资价格屠夫”的姿态，正式闯入由自主品牌牢牢掌控的插混市场。
11月13日，东风日产在广州发布其首款插电混动轿车N6，并同步开启预售。三个配置版本的官方预售价区间为10.99万元—12.19万元，而限时预售权益价更是低至10.69万元起。
这一价格不仅突破了合资品牌插混车型的价格底线，甚至比同级别的自主品牌车型还要便宜。
N6的推出标志着东风日产正式进军由自主品牌主导的插混市场，也吹响了合资品牌在新能源领域反击的号角。
01 破局时刻：日产的背水一战
在推出N6之前，东风日产在新能源领域的布局始终呈现 “高端乏力、中端空白” 的尴尬局面。
30万级的纯电车型艾睿雅被市场评价为“叫好不叫座”，25万级的N7虽有技术亮点却深陷品控争议。
而主流12-15万插混市场被比亚迪秦L等自主车型垄断，东风日产始终缺席。
销量数据更为触目惊心。2025年以来，东风日产燃油车销量同比下滑超30%，轩逸、天籁等主力车型在插混浪潮下节节败退。
东风日产新能源车型占比不足5%的现状已难以为继。
就连一度被寄予厚望的N7，近期也传出销量下滑的消息。据公开报道，N7近月以36.8%的销量跌幅，让东风日产亟需一款重磅车型稳住市场信心。
02 产品定位：错位竞争的智慧
从产品层面看，N6采取了典型的错位竞争策略。
凭借4831mm的车身长度和2815mm的轴距，N6已达到标准B级车水平，但其价格却下探至紧凑型轿车市场。
这一策略使N6在与比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7等自主品牌热门车型竞争时，既能以大空间吸引家庭用户，又能以低价格打动预算有限的消费者。
与同级别插混家轿相比，N6在轴距和车身尺寸上具有明显优势。
更为关键的是，N6全系标配21.1kWh大电池，CLTC纯电续航达180公里，这一数据优于许多同级竞品。
对于日常通勤30公里的用户而言，这意味着“一周一充”成为现实。
03 技术核心：AI云擎电混系统
作为日产全球首款乘用车插混技术落地的车型，N6搭载了名为 “AI云擎电混” 的插混系统。
这套系统由1.5L自然吸气发动机与电动机组成，系统综合功率达155kW，峰值扭矩320N·m，官方零百加速成绩为6.8秒。
能效表现是N6的核心卖点。在亏电状态下，N6的百公里油耗低至2.79L，满油满电综合续航超过1300公里。
据官方测算，对中国用户年均行驶约2万公里的使用场景，N6的年油费成本可控制在2000元以内。
充电效率方面，N6支持直流快充，17分钟即可从30%电量充至80%，有效缓解了用户的续航焦虑。
04 安全与智能：弥补合资短板
在电池安全方面，N6搭载了东风日产自主研发的云盾电池系统。
该电池采用行业首创的整包六维安全设计，从电芯到整包全程阻隔热蔓延。
云盾电池累计通过了146项日产全球高标准电池试验，并成功挑战等效60万公里振动叠加六针刺测试，远超国标要求。
更引人注目的是，东风日产推出了行业首个针对新能源车型的无套路 “自燃包赔”政策：不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准。
因三电系统质量问题发生自燃，均提供补偿同等配置新车，无需折旧。
智能化一直是合资品牌的短板，而N6在此方面做出了明显改进。
车内配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，内置NISSAN OS系统。
芯片方面，搭载高通骁龙8775芯片，高配版更升级至高通骁龙8775P。
智能驾驶方面，N6全球首发搭载高通8775和Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，支持高速领航NOA、城市记忆领航和泊车辅助系统。
05 市场前景：机遇与挑战并存
N6闯入的插混市场，正呈现出增速放缓的迹象。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年1至10月，插混车型累计销量461万辆，增速为17.8%，远低于纯电车型的42.9%。
10月插混车型的增速更是仅有3%。
相比之下，2024年插混汽车销量增速为83.3%，占新能源汽车比例为40%。
增速明显放缓的市场环境，意味着N6需要从自主品牌已经牢牢掌控的市场中抢夺份额。
在渠道方面，东风日产创立了合资品牌首个订、交、服分立的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心。
这一创新渠道模式，有助于东风日产在新能源时代提升用户体验和运营效率。
对于东风日产而言，N6不仅仅是一款新产品，更是品牌新能源战略的关键转折点。
它与N7形成 “N6卡位中端插混+N7冲击高端纯电” 的产品梯队，改变了此前新能源车型孤掌难鸣的局面。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，在“在中国，为中国，向全球”战略下，东风日产将深化GLOCAL模式，坚决All in中国。
到2027年，东风日产将推出6款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三种动力形式。
12月8日，N6将正式上市并启动交付。
随着这一天的临近，插混市场的竞争格局或将重新洗牌。
不仅因为N6的价格优势，更在于它打破了“合资品牌在新能源领域落后”的刻板印象。
中国新能源市场“自主品牌独舞”的时代正在落幕，一场更为激烈的“群雄逐鹿”才刚刚开始。
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